El tesoro

Estoy contemplando las noticias del retorno a España del tesoro del pecio "Nuestra Señora de las Mercedes",  la fragata de la Armada Española hundida en 1804 por los ingleses frente a las costas de Portugal.
En total 594.000 monedas de oro y plata acuñadas en Perú.
 Y pienso en la de días que echamos trabajando en este caso, día y noche vigilando los movimientos en la bahía de Algeciras del Odissey Explorer, mientras el dichoso barco, como si supiese nuestras intenciones,  no se movía de la roca de Gibraltar por miedo a que se le diera caza cuando saliera a aguas españolas.
 Ahora el trabajo de todos los que han participado en esta empresa ha dado su fruto y el tesoro regresa a casa 200 años más tarde.
Enhorabuena a todos los que han participado en recuperar un trocito de nuestra historia, y  si os parece bien, creo que habría que hacer algo  para que parte de él se vaya a latinoamérica, porque este tesoro se hundió en el mar en una época en la que los dos éramos uno.

El increible buque circular del Almirante Popov

La historia que hoy os cuento es la de una derrota personal, pero si algo es de admirar, es que una persona con mucha ilusión, haya intentado innovar y hacer algo nuevo que cambiara la doctrina establecida.
Corría el año 1870. Era una época de cambios, la sociedad deseaba reinventar el mundo y se vivía con avidez cualquier noticia sobre los nuevos artilugios que contínuamente se inventaban.

En aquella época se gestó en la mente del Almirante ruso Popov una de las ideas más raras de la historia naval. Diseñó un buque de guerra circular para la flota rusa, del cual se construyeron en 1870 dos unidades: el “Almirante Popov” y el “Almirante Novgorod”.

La idea no parecía mala: Un barco circular que pudiera defenderse y atacar de cualquier posición, sería el arma naval casi perfecta... sin embargo, después de construirlo, los ingenieros se dieron cuenta de que tan sólo tenía un "pequeño defecto": ¡No podía navegar en linea recta!.Vaya hombre, el barco de guerra casi perfecto y resulta que terminó girando por el océano como una noria sin apenas control... ¡menudo fiasco!




En sus pruebas de mar, los buques fueron atrapados por la corriente, girando en círculos sin poder evitarlo y lanzados a alta mar. Las tripulaciones nada pudieron hacer para controlarlos y los buques parecían haber sido atrapados por un remolino permanente. Y lo peor de todo es que al disparar los cañones, se le imprimía un movimiento de rotación a la nave, quedando atravesada hacia otro punto, siendo imposible volver a apuntar durante un espacio corto de tiempo.

Terminaron sus días fondeados como fuertes flotantes y atracciones turísticas. Y en la memoria naval aún se les reconoce como "Los barcos más feos jamás construidos".

Mar gruesa

Os muestro lo que nos "comimos" ayer por la zona norte de África. Lo realizé con el teléfono móvil y no fue lo mas grande de la mar gruesa por la que pasamos.
Cada vez que se levanta espuma el impacto es tremendo y las vibraciones parece que van a rajar el casco.
Así que ahora que he llegado a casa bastante "reventao", me voy a tomar un cola cao y para cama. Me lo tengo merecido.
No me llaméis porque voy a desconectar los teléfonos.
Dulces sueños a todos.

Perdido por esos mares

Llevo unos días que no puedo con el alma. He estado navegando con una mar bastante mala. Cuando estás ahí, moviéndose todo a tu alrededor, te acuerdas de ese canto popular español:

El que no sepa rezar
que vaya por esos mares.
Verá que pronto aprende
sin que nadie le enseñe.

Os dejo este video de una fragata navegando con mala mar. Como podréis apreciar, el mar zarandea un buque de aproximadamente 4.000 Toneladas de desplazamiento con una facilidad pasmosa. El problema principal viene cuando se hunde la proa, ya que si no remonta hacia arriba, el barco se puede "ir por ojo", que quiere decir que se hunde metiéndose dentro del mar, como le ha pasado a más de un buque. Levantar la proa después de haberla hundido es un esfuerzo importante para el barco, pensad que tiene que levantar un montón de Toneladas extra de agua. Por supuesto todo está calculado, pero ha habido más de un fallo que ha provocado el hundimiento de barcos bastante grandes en cuestión de segundos. En todo el tiempo que llevo navegando por muchos mares del mundo, el peor temporal que he pillado ha sido en una fragata en el Golfo de León en Diciembre de 1.997, para que luego digan que el mediterraneo es un mar tranquilo.

Buque Juan Carlos I

Ha sido botado en Ferrol el Juan Carlos I "L-61". Para hacerse una idea, es más grande que el Príncipe de Asturias y desplaza más tonelaje.
Es el barco militar más grande que ha tenido España con más de 230 metros de eslora. Si se conectara a la red eléctrica, podría iluminar una ciudad media. Un gran logro del I+D+i en el que han trabajado más de 150 ingenieros.
Tiene un Hospital y capacidad para transporte de tanques, Helicópteros, Hummers, aviones, etc. También vale de portaaviones gracias a su cubierta corrida. Es un polivalente desarrollado e ideado en España.
El desarrollo del buque ha sido seguido por varios paises con interés, ya que no se había hecho algo así hasta ahora. Por lo pronto la cosa va bien, ya que Australia ha encargado dos, con la consiguiente carga de trabajo que generará en los astilleros.
Esto indica que al igual que el helicóptero, el submarino, la táctica de guerrillas, el desembarco anfibio, etc. ideados por primera vez en España, seguimos teniendo imaginación e iniciativa, que había sido perdida en parte debido al retraso tecnológico de las revoluciones industriales a las que España llegó tarde.
Poquito a poco, sin prisa pero sin pausa, nos estamos poniendo con la quinta Armada del mundo en la vanguardia de Europa.